Aircraft Repair Plant i Staraya Russa

• Aircraft Repair Plant i Staraya Russa

I år en af de nye tendenser i udviklingen af vores United Aircraft Corporation blev flyet livscyklus støtte; I dag vil vi besøge 123 Aircraft Reparation Plante - den største og mest succesfulde i byen Staraya Russa.

31 foto

Billeder og test Marina Lystseva

1. I dag, på flyvepladsen og på fabriksgulvet er mere end 20 maskiner værd. De fleste af dem blev udstedt i 1985 til 1990.

2. periode af IL-76 service i dag - 40 år. Specialisterne af planten opgave - at skille flyet, gå gennem motoren, udføre de nødvendige reparationer af flyet kunne fungere pålideligt i lang tid.

3. Lige fløjet til lufthavnen Ilam anlægget vil tilbringe her omkring fem måneder.

4. I løbet af denne tid, at afmontere flyets enheder og motorer udføre deres reparationer, hvor det er nødvendigt, erstatte fyldet, genfremstille, hvorefter flyet levetid til den næste reparation vil blive installeret, hvilket vil være 16 år.

5. De fleste maskiner er designet til den russiske Air Force (nu Air Force er mere end 100 transport IL-76).

7. Nogle fly, specielt modificeret til brug for udenlandske kunder, vil flyve til Kina, Indien eller Algeriet.

8. Det forventes, at indtægterne 123 ARZ 2015 vil beløbe sig til 5 milliarder rubler. Ifølge administrerende direktør for Andrei Sakharov planten ved august i år anlægget har opfyldt 80% af statens orden i 2015.

9. I løbet af de seneste tre år, personalet er steget med 700 medarbejdere - op til 2 500 personer.

10. I løbet af årene, kunne medarbejderne i selskabet øge omsætningen fem gange større (sammenlignet med 2000) på grund af stigende mængder af forarbejdede produkter inden for rammerne af de statslige forsvar orden og eksport udviklingsprogrammer.

11. I 1973 Tashkent Aircraft Production Association. Chkalov startede produktionen af transport og amfibiekøretøjer af IL-76.

I alt over årene produceret omkring 950 fly. Mere end to hundrede af dem er stadig i tjeneste af de russiske væbnede styrker, en del af en række private selskaber i flåden, og resten - fra udenlandske kunder.

Produktion af IL-76 i Tashkent helt ophørte sidste år, hvor to ufuldstændige side blev sendt tilbage til revision i Rusland. Men på den russiske front aviaremontnikov arbejde begyndte at udvide betydeligt.

12. For at undgå forvirring med levering af komponenter, Staraja Russa gradvist udfolder sin egen produktion af enkelte dele og samlinger. Listen over navnene på disse dele til flyet har allerede et par dusin sider.

13. Det nye udstyr er nødvendigt for andre typer af værker: reparation af motorer, propeller og andre produkter

14. I de fleste af de områder af rekonstruktion værksteder eller endda gå enten allerede kommer til slutningen.

15. Før maling unødvendige dele limet papir. Påskrifter inde klar til at sprøjte.

16. Maleri workshop begynder maleri detaljer.

17. Anlægget gradvist gennemførelsen af programmet for import substitution. Ca. 60% af de mest eftertragtede dele har gjort deres egne. Bolte, møtrikker, pakninger - alle tidligere havde købes fra leverandører. Nu er dette problem er løst.

18. Tilgængelige gummidele under eftersyn ændret fuldstændigt. Men før du sætter komponenter i produktion, skal du gå gennem en række koordinering med de udviklere og producenter - uden skriftlig tilladelse af punkterne i serien gik ikke.

19. Anlægget beherskes og termoruder fremstillingsproces en orienteret organisk glas, som anvendes i IL-76. Orienteret glas - det opvarmes ved en vis temperatur og strækkes langs forskellige akser til en forudbestemt tykkelse specielle højstyrke glas, og arbejde med det kræver faglige kvalifikationer.

20. IL-76 koster omkring 88 vinduer, og hver af dem har brug for sin egen støbeform. For intern og ekstern glas er forskellige. Herudover har virksomheden gør sin egen ikke kun formen, men også glas. Af de 88 vinduer i øjeblikket allerede mestrer 32.

21. Ved begyndelsen af 2015 om udvikling af industrielle og teknologiske grundlag og re-udstyr blev sendt til mere end 2,1 milliarder rubler. Disse blev anvendt til at bygge omkring 25 sq. M. meter af nye produktionsområde, rekonstruktion af flyvepladsen, brændstof depot, samt tre produktionsbygninger værksted til reparation af fly IL-76 og L-410.

I Rusland i dag, flyvende snesevis af små transportfly L-410 af tjekkisk fremstilling, som naturligvis nemmere at reparere huset.

22. L410 hangar efter testflyvning.

23. En anden vigtig aktivitet blev arbejdet i 123 ARZ motor reparationer. For flere år siden, motor retning bedt ledelsen om at udvikle ideen er ikke helt en profil for anlægget på energiområdet. Så i Staraja Russa Ukurante AI-20 motorer konverteres til termiske kraftværker. I flere år, el og varme, har virksomheden ikke købe på engrosenergimarkedet, og producerer sin egen, hvilket giver en del af de omkringliggende kvarterer.

På det område af virksomheden har det gennemført en række usædvanlige ideer inden for industrielt design, der kommer for at se beboerne som en indfødt i Novgorod, samt naboregionerne.

24. Også i fortiden, er flere og flere turister forsøger at kombinere en tur til de steder Dostoevsky, som arbejdede i emballagen til Rousse på romanen "The Possessed", "Teenager" og "Brødrene Karamazov" med et besøg på flyet reparere anlægget.

Se på, hvordan produktionen fly, tiltrækker ikke kun repræsentanter for forskellige industrielle virksomheder, turister og studerende på Novgorod-regionen, men også beboere i St. Petersborg, Moskva og andre byer. I løbet af året, det kører mere end tusind turister gennem museet af fabrikken.

25. I løbet af de seneste tre år fabrikkens område ændret: der var en grøn gyde, blev installeret stål modeller af luftfartøjer, der udfører kunstflyvning.

26.

27. På stedet er en masse åbent vand. På de største arbejdere installerede springvand.

28. Til dato, Rusland og vestlige lande indeholder hundredvis af civile, militære og transportfly af den indenlandske produktion, levetid, som er fra tyve til halvtreds år. Det er naturligt, at hvert fly kræver periodisk reparationsservice.