7 hurtigste jernbanelinjer

April 3, 2007 af de franske TGV POS uddanne en ny hastighedsrekord for tog blev sat - 574, den 8. km / t. Han er stadig i kraft i dag. Når man overvejer rekorden for jernbane hastigheden bør være opmærksomme på, at en afgørende rolle spilles ikke med et lokomotiv og spor faciliteter. Overvej, hvordan det har udviklet sig i de forskellige lande.

1. Japan

Den første løsning på problemet med modernisering af jernbaner gøre japansk. Det skete i slutningen af ​​50-erne af det sidste århundrede. Det var en nødvendig begivenhed i optakten til Tokyo Olympiske Lege i 1964. Fordi japanske veje var arkaisk. Sporvidde var kun 1.067 mm, stierne var slidte, forældede flåde af lokomotiver.

I rekordtid af 5, 5 år, japanerne byggede den bredt 552-kilometer linje "Shinkansen" tilsluttet Tokyo og Osaka. Her er den første teknologi i fugefri æglæggende skinner er blevet brugt i verden: de er loddet til de kilometerlange vipper, og som sådan bliver leveret på en platform til opstillingsstedet. Geometrien af ​​disse samlinger vipper således at temperaturændringer ikke fører til dannelsen af ​​huller mellem dem.

Naturligvis er der ingen afgange på linjen, som skulle bygge mere end hundrede broer og tunneler. Til "Sinkansene" blev brugt fundamentalt ny type tog, der har fået øgenavnet "bullet train," med en let hånd af journalister. Kuglen tog lokomotiv offline: motoren er monteret på hver aksel, som i væsentlig grad kan øge kapaciteten.

I 1964 tog kørte mellem Tokyo og Osaka med hastigheder på 210 km / t. Nu tog "Nozomi" N-700 flyver 552 km 2 timer 25 minutter, accelererer til 300 km / t. I øjeblikket "Shinkansen", forbinder alle de større byer i Japan - den mest populære form for transport. Over 50 års drift af toget "Shinkansen" walking i morgen- og aftentimerne, med et interval på seks minutter, transporteres næsten 7 milliarder passagerer.

2. Frankrig

Europas svar på den japanske jernbanen gennembrud med en betydelig forsinkelse. Dette skyldes til dels det faktum, at de europæiske designere i 1950'erne-60'erne entusiastisk eksperimenteret med et tog luftpudebåd og maglev - såkaldt maglevtog.

Beslutningen om at etablere et højhastighedstog linje, svarende til japanerne, blev lavet i Frankrig i anden halvdel af 1960. National Society franske jernbaner tog femten år at udvikle og lancere strækningen Paris-Lyon, som blev opkaldt TGV (tog a `grande vitesse - højhastighedstog). Oprettelse af en rute var dog dyrt, men eventuelle problemer ingeniørerne forårsagede ikke. Det var sværere at konstruere toget selv. Og så i konstruktørernes planer uventet grebet globale økonomiske forhold. Det faktum, at i den første fase, blev det besluttet at bruge som et lokomotiv motor gasturbineanlæg. I 1971 blev turbopoezd TGV-001 med succes testet, viser fremragende ydeevne. Han har en topfart 318 km / t, som stadig verdensrekorden for tog uden elektrisk trækkraft. Imidlertid fandt sted i 1973, har energikrisen tvunget SNCF ledelsen til at give afkald på brug i brændstof steg kraftigt TGV. Der var et skift i retning af anvendelse af billigere elektricitet produceret på de franske atomkraftværker.

I sidste ende, for 80 th år, jeg var klar og strækningen Paris-Lyon. Lokomotiv og vogne blev fremstillet af Alstom. 27 September, 1981 linjen blev sat i drift. Afstanden mellem de to franske byer overvandt toget i 2 timer bevæger sig med 260 km / t. Nu hastigheden af ​​TGV på strækninger, dækket Europa, når 350 km / t. Med hensyn til den gennemsnitlige hastighed, det er 263, 3 km / t. Hvis dette nogensinde sker rullende materiel modernisering og etablering af nye modeller. April 3, 2007 nye struktur forkortede TGV POS type har en tophastighed 574, den 8. km / t på den nye linje LGV EST længde på 106 km, der forbinder Paris til Lorraine. Dette er en absolut rekord for sporet jernbane. I dette tilfælde bremselængden var 32 km. Tog typer TGV POS, cruising i Frankrig, Tyskland, Schweiz og Luxembourg, der minder om russiske tog. De har to hoved automobil, mellem hvilke otte mellemliggende trailer. Antal siddepladser - 377.

For at fremskynde linjer er særlige krav ud over de sammensatte svejsede skinner. Omdrejningsradius er mindst 4000 m. Center afstand på tilstødende spor ikke er mindre end 4, m 5, hvilket reducerer den aerodynamiske virkning ved krydset af to modsatrettede tog og den relative hastighed, der kan være 700 km / t. Tunneler, hvorigennem sporet, specielt designet til at minimere aerodynamisk virkning ved indgangen og enden af ​​en tunnel. Bruges særlige signalsystem på instrumentbrættet i førerens og sørger for automatisk bremsning i tilfælde af utilstrækkelige hurtige driver reaktioner. Vejen forsvarligt indhegnet for at forhindre sammenstød med dyr. Til strømaftageren kunne fange løber fra det overliggende wire bølge, tråden har en større spænding end i konventionelle linier. Ved TGV linjer, er der en grænse for hastigheden, men ikke ovenfra, men nedefra. Dette er nødvendigt for at slug ikke reducere kapaciteten af ​​højhastighedsstrækninger.

3. USA

Ironisk nok, der er en virkelig højhastighedsstrækninger i USA. På trods af, at tog fra Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston, fremstillet af den franske virksomhed Alstom. Den maksimale hastighed af togene i den almindelige passagertrafik er 241 km / t. Routing hastighed nedenfor, når du rejser fra ende til anden på tværs af 735 kilometer rute er 110 km / t. Hvilket kan forklares ved det faktum, at de franske højhastighedstog har "trukket" langs den gamle skure.

Men i 2013 begyndte opførelsen af ​​den klassiske højhastighedstoget mellem Los Angeles og San Francisco. I 2020 er det planlagt at sætte i drift, og TGV POS vil være i stand til at vise hende alt det, de kan gøre.

4. Tyskland

Intercity-Express - et netværk af højhastighedstog, primært almindelige i Tyskland, som er udviklet af Deutsche Bahn. Den nuværende generation af tog Intercity-Express, ICE 3, udviklet af et konsortium af selskaberne Siemens AG og Bombardier under den overordnede ledelse af Siemens AG. Maksimum ICE-tog fart på en specielt konstrueret til disse områder af jernbanenettet er 320 km / t. På standard netværks portioner ICE hastighed er et gennemsnit på 160 km / t. Længde portioner, hvor ICE kan nå hastigheder på mere end 230 km / t, 1200 km.

ICE er en stor togtype på fjerne anvisninger fra Deutsche Bahn (Deutsche Bahn). De giver både maksimal hastighed og maksimal kørekomfort. ICE blev grundlaget for udviklingen af ​​den bekymring Siemens AG af sin familie af højhastighedstog under det generelle varemærke tilhørende Siemens Velaro. Velaro projekter er blevet gennemført, især i Spanien og Kina. Disse tog er også tilgængelige på russisk til brug på højhastighedsstrækninger i Moskva - St. Petersborg og Moskva - Nizhny Novgorod.

5. Rusland

Ruten fra Moskva til St. Petersborg, hvor tog i bevægelse "Sapsan", bør det anerkendes foreløbigt hastighed, fordi for det meste er det en lidt moderniseret sovjetisk arv spor faciliteter. I den forbindelse er fremstillet af det tyske firma Siemens tog i stand til hastigheder op til 350 km / t, kun i én sektion strækker 250 km / t. Den gennemsnitlige hastighed - 140 km / t.

I 2017 er det planen at gøre vejen helt motortrafikvej. Derefter bevægelsen mellem de to byer reduceret fra 4 timer til 2.

Men Jernbaner stadig sat en rekord på linjen. Mængden af ​​den kontrakt om køb og drift af 8 tog oversteg 600 mio. Euro. Køb af det samme antal fjerde generation af kampfly ville koste billigere. Meget dyrt, så det "Petersborg" til weekenden for at besøge den fædreland.

6. Kina

Kina har verdens største netværk af høj hastighed og højhastighedstog ud over dem i Japan og Europa tilsammen. Den gennemsnitlige hastighed er 200 km / t eller højere.

Høj hastighed og høj hastighed road Kina omfatter opgraderet konventionel jernbane, den nye linje bygget specielt til trafik af højhastighedstog, samt verdens første kommercielle linje af tog på magnetiske levitation.

I december 2013 samlede længde af vejene end 14.400 km fremstillet i Kina, herunder sektioner af længde 7268 km, med en maksimal hastighed på togene på 350 km / t.

På nuværende tidspunkt er Kinas blomstrende højhastighedsjernbane konstruktion. Med støtte fra staten og på grund af særlige incitamenter forventes, at ved udgangen af ​​det 12. femårsplan i 2015 vil den samlede længde af højhastigheds-jernbanenet nå 18.000 km.

I teknologisk henseende organiseringen af ​​højhastighedstog link skyldes de aftaler om overførsel af teknologi fra velrenommerede udenlandske producenter som Bombardier, Alstom og Kawasaki. Vedtagelsen udenlandsk teknologi, Kina sigter mod at gøre baseret på deres egen udvikling. Et eksempel er udviklingen af ​​togene CRH-380A-serien, der sat en rekord for Kinas højhastigheds-veje, 500 km / t, fremstillet i Kina og nå hastigheder på over 350 km / t og 2010 er i den fase af operationen. Det er også rapporteret, at et nyt tog Beijing - Shanghai vil blive udviklet af den kinesiske virksomhed Shagun Rail Viklz og sat op i 2012

7. Øst Maglev

maglevtog (Magnetsvævebane) kan groft klassificeres til jernbanetransport, selvom de flyder over bladet ved en afstand på 1, 5 centimeter. I denne klasse udtrykker rekord hastighed på 581 km / t. Det ligger i 2003 MLX01 Maglev Jernbane Teknisk Institut for Japanstudier på målestedet. Indtil nu, hr kendt om timingen af ​​indførelsen af ​​den japanske maglev i kommerciel drift. Imidlertid har toget allerede flyve stabil og problemfri, og de er på ferie allerede rullet indbyggerne i de omkringliggende byer og landsbyer. Siden 2002, den opererer Kinas 30-kilometer højhastigheds-linje, der forbinder Shanghai til lufthavnen Padun. På denne måde bliver brugt monorail, som toget efter spredning svæver på 1, 5 cm. Shanghai hastighed maglev konstrueret tyske selskab Transrapid ( "datter" Siemens AG og ThyssenKrupp), beløber sig til 450 km / t.

Inden for en overskuelig fremtid, vil Shanghai linje udvides til byen Hangzhou, og dens længde er 175 km.