Mi-26 - den største helikopter i verden

Velkommen ombord den største kommercielt tilgængelige helikopter i verden. Du ville blive overrasket, men hvis det er placeret ved siden af ​​en Boeing 737 passagerfly, vil det være længere! En skrue diameter med så meget som 4 meter længere vingefang Boeing 737 klassiske serie.

Dette flyvende monster kan sammenlignes med en myre. Fordi det er en af ​​de få fly i stand til at løfte og bære den belastning, næsten ens i vægt til sig selv. Og ikke kun hæve, men også til at transportere de 20 tons gods til midten af ​​ingenting - op til 800 kilometer fra basen.

Udviklet tilbage i midten af ​​70'erne, denne Goliath-arbejdsnarkoman udstedt hidtil i forskellige versioner - som en militær transport, passager, civil transport, flyvende kran, sundhed, etc ...

310 MI-26 enheder, der er udstedt i disse år, der drives på militæret og den offentlige sektor i mange forskellige lande - Rusland, Kasakhstan, Ukraine, Venezuela, Indien, Kina og endda i Laos og Peru.

tidligere MI-26

Heavy Mi-26 helikopter begyndte at udvikle sig i begyndelsen af ​​70'erne som en erstatning for velkendt på det tidspunkt, MI6 rekordindehaver. Behovet for at udvikle en ny model blev konditioneret som de stigende behov for de væbnede styrker i Sovjetunionen og den sovjetiske økonomi. I henhold til kravene, den nye helikopter var til at bære belastninger på op til 20 tons over en afstand på 500 km samt problemfri at udføre militære og civile opgaver i højder på over 1.000 meter over havets overflade.

Heavy helikopter af den nye generation har fået betegnelsen Mi-26 (eller "produkt 90") og dets foreløbige design blev godkendt af Det Videnskabelige og Tekniske Råd af USSR MAP i december 1971 udnævnt til chefdesigner O. Bach. Opførelsen af ​​Mi-26 layout begyndte i 1972, og tre år senere vedtog staten Kommissionen. Ved den tid sluttede og det meste af arbejdet på udformningen af ​​maskinen. Også i 1975 den nye lead designer på Mi-26 blev V. Shutov.

December 14, 1977 Mr. MI-26 tog først til luften, efter at have tilbragt ca. 3 minutter på himlen. Maskine drives af en besætning under ledelse af Chief testpilot af selskabet GR Karapetyan.

Den første Mi-26 gik lige til de væbnede styrker i Sovjetunionen, og først efter et par år begyndte at dukke civile ændring af sværvægterne

Mi-26T helikopter med halen nummer RA-06031, som er udarbejdet af eksemplet med dagens historie, blev udgivet den 1. august 1990. Første selskab-operatør handlet Aeroflot USSR, som omfattede tre år, han opererede i Tyumen og Nizhnevartovsk. Så i 1993 en lang 17 år, helikopteren var i vicevært status i Krasnoyarsk frem til 2010 UTair flyselskab blev erhvervet som led i som nu opererer i Khanty-Mansi Autonomous District of Rusland. Sted for permanent implementering - Surgut lufthavn.

civil udgave MI-26

Civile udgave af helikopteren, som fik betegnelsen Mi-26T, blev lanceret i produktion 12 Januar 1985 .. g demilitariserede udgave adskilte sig fra den militære modstykke frem for alt navigationsudstyr - det er ingen frigivelse enhed LTC og pivot-systemer til håndvåben. Det er blevet væsentligt udvidet sammensætningen af ​​udstyr beregnet til at forøge maskinens muligheder, når der arbejdes med ekstern belastning.

Helikopteren var udstyret med ydre suspension, der er i stand til at transportere standard skibscontainer uden riggers. Universal roll-platform har øget hastigheden på transport af pladskrævende og lange laster (såsom huse, containere, rør) på den eksterne belastning på op til 200 km / t og reducere brændstofforbruget med 30%. Desuden i arsenal af Mi-26T omfatter automatisk opsamling af rør til anvendelse med rør og løftere til transport træ i bjergområder stor diameter.

Det er interessant, at selv før massen ankomsten af ​​Mi-26 i de væbnede styrker og Aeroflot det blev sat en række verdensrekorder. For eksempel, February 4, 1982 besætningen på en test pilot GV Alferov har udført flyvningen hvor 25 tons af lasten var i stand til at hæve højden af ​​4060 meter, med 2000 meter helikopteren klatrede en flyvning vægt på 56 768, 8 kg, som også var det højeste internationale præstation. Samme år, besætningen på Mi-26, der ledes af Irina Kopec fundet 9 kvinders verdensrekorder. Når maskinen allerede udnyttes i kampenheder, militære testere brød en anden rekord sat på Mi-8 i 1967 august 7, 1988 besætningen på testpiloter 1. klasse A. Razbegaevo, Lavrent'ev, hædret test navigator og flyvning ingeniør Daniel L. A. Burlakov fandt sted på den lukkede rute Moskva-Voronezh-Kuibyshev-Moskva i 2000 km ved en gennemsnitshastighed på 279 km / t. Og på den sidste etape af helikopter piloter måttet overvinde meteofront med kraftig turbulens og nedbør.

I Aeroflot Mi-26T helikoptere begyndte at ankomme i 1986. Det første eksemplar ankom i Tyumen flyselskab efter test i staten Forskningsinstitut for civil luftfart. I første omgang, civile piloter omskolet på Rostov fabrikken, og siden 1987 - i Kremenchug School of Civil Luftfart. Denne skole har modtaget to Mi-26, som indtil udgangen af ​​1989 forberedt hundrede chefer, co-piloter, navigatører, flyvemaskinister og fly operatører. Efter helikoptere fløj TBO, blev de rettet mod Konotopskiy remzavod hvor er i dag.

Folk truzhennik og optag

Den centrale del af kroppen af ​​MI-26 tager rummelige lastrum med den bageste rum, der passerer i halen boom. Kabine længde - 12 1 m (med en stige - 15m), bredde - 3 blev 2 m og højden varierede mellem 2, 95 og 3, 17 m Som bekræftet mock test kabine dimensioner lov til at bære alle former for masse prospektiv militært udstyr før. 20 tons, der er designet til at udstyre en motor riffel division, såsom infanteri kampene køretøj, selvkørende haubits, pansrede rekognoscering køretøj, og så videre. n. Loading teknologi, der gennemføres ved egen kraft gennem lastelugernes i den bageste skrog, der er udstyret med to pull-down sidedøre og sænke stigen med podtrapnikam og. stigen kontrol og flapper - hydraulisk.

I udførelsesformen for troppetransporterende Mi-26 82 68 soldat eller faldskærm. Specielt udstyr giver mulighed for flere timer konverteres til sanitære helikopter til transport 60 såret på en båre og tre ledsagende paramedicinere. Den civile version af det bageste rum kan bære enhver last eller udstyr. Desuden kan store belastninger på op til 20 m blive transporteret på den ydre belastning. Sine andele blev placeret i bunden af ​​magtstrukturen, så det kræver ikke afviklingen af ​​systemet til transport af gods inde i kroppen.

Lastrum helikopteren, som supplement til varer, giver også mulighed for anbringelse af ekstra tanke (billedet), og derved øge række mulige MI-26 flyvning.

Det indre af bagagerummet er udstyret med et sæt af værktøjer kræves for markedsføring og fastsættelse af fragt - kran hydraulik, etc ...

Når det bruges til civile formål kan være meget nyttig mulighed faldt Mi-26 til levering af storskrald last på ekstern slynge. Mange operationer er blevet enestående, vundet bred anerkendelse i verden og den mest gunstige indvirkning på omdømmet af helikopteren. En af de første -. Transport vinter 1986 g flyskrog Tu-124SH vægt på ca. 18 m fra flyveplads Tchkalovsky på campus Shchyolkovo-2 fremstillet af besætningen angreb fra S. Sugushkinym. I 1988 i Kaukasus, de Mi-26T Kremenchug skoler, der styrede den øverstbefalende OV Marik, rejst en nødlanding i bjergene i en højde af 3100 m af Mi-8 og tog ham til Tbilisi. drift af luftfartøjer evakueringer er også kendt for den Be-12 fra det sted, en nødlanding i den nordlige del af Rostov-regionen i Taganrog. Vi har udført lignende operationer i udlandet. Så udført interessant arbejde ud i oktober 1994, besætningen på Mi-26T Ukhta civil luftfart detachement ledet af A. Fateev under en ekspedition til Papua Ny Guinea. Flyvere blev tildelt at trække sig ud af den sump amerikanske "Boston" og flytte det til havnen i Manang. Flyet under Anden Verdenskrig, var medlem af det 13. Bomber Squadron USA, blev han skudt ned af japanerne i 1945 og gjorde en nødlanding i "maven" og er nu bestemt til Royal Australian Air Force Museum.

MI-26

I pilot kabinen

Den forreste fuselage kabinebesætningsmedlemmer er det Mi-26 med den øverstbefalende station (venstre pilot), højre-pilot, navigatør og fly ingeniør, samt kabine til fire personer, der ledsager varerne, og det femte medlem af besætningen - mekaniker. Siderne af førerhuset forudsat de luger, blærer til nødevakuering af helikopteren, samt panserplader i militære version af maskinen.

Radioen-elektronisk og navigationsudstyr tillader helikopteren at udføre kampmissioner i dårligt vejr og på alle tider af dagen. Sit konstituerende navigationssystem omfatter et kombineret retningsbestemt system "Comb-2", flyvningen direktør instrumentpanelet-77m, elektronovn navigationssystem "Fan-M", højdemåler, automatisk retning finderen, og Doppler hastighed og drift vinkel.

Kunstflyvning kompleks helikopter PCI-26-1 består af fire kanaler autopilot VUAP-1, bane kontrolsystem, det ledende og dæmpningsstyresignalet belastning på ydre belastning. Helikopteren er udstyret med vejrradar, kommunikation og tv-udstyr til visuel observation af tilstanden af ​​lasten.

22 tusind hest og 120 meter vinger

Kraftværk Mi-26 omfatte to turboshaftmotor motor D-136 produktionsanlæg Zaporizhzhya Motor-Sich samlet kapacitet på 22 tusinde hestekræfter.

Disse motorer gør det muligt at løfte 28 tons tunge maskine med 12 tons brændstof og 20 tons gods til en højde på 6, 5 tusind meter, og flytte den til en afstand på 800 km (fuldt lastet) op til 2350 km (med stræk).

Motoren bruger op til 3.100 kg brændstof i timen, og omkostningerne ved flyvningen time er omkring 600 tusind rubler

klatre til toppen. Absolut utrolig form for enorme "møtrik" med otte 16-meter vinger

Endnu tættere.

For at forstå størrelsen af ​​de øverste "nødder", et foto, når motoren vedligeholdelse Mi-26 teknikere Lufthavn

Mindst ramt og hovedrotorbladet. Deres 8, som hver har en længde på 16 meter.

Knivene som metal fingrene af en fantastisk robot. De mennesker nedenfor ligne myrer på deres baggrund

diskede ned i en statisk position under flyvningen på grund af forskellige fysiske kræfter bladet er rettet ud, og nogle gange endda det indtryk, at de bøjer til toppen

I sammenligning med de vigtigste propel, ror synes ganske lille. Men dens diameter er større end 7, 5 meter. E. Næsten som en tre-etagers beboelsesejendom ..

Endelig nogle sjove vinkel med MI-26. Smile sværvægter front.

... og tilbage. Mi-26 til stede Janus

Som sagt i begyndelsen, mere end 310 helikoptere MI-26 i forskellige modifikationer blev foretaget. På grund af den unikke, heavy-duty, disse er i stor efterspørgsel både i Rusland så udlandet indtil nu. Den største civile operatør af Mi-26 er en russisk selskab UTair, som er sammensat af 25 helikoptere af dette mærke.