På en motorcykel i Nepal

Alle de tusindvis af begivenheder var begrænset til det faktum, at jeg var i området af hotellet seng Thamel, i Kathmandu, Nepal, hvor, sidder på internettet og planlægger at yderligere bevægelse. I spidsen var omridset af sporene, og min drøm var at rejse til Nepal på en motorcykel. Efter at have læst om Annapurna Circuit og til Everest base camp, jeg valgte mellem dem. Så af hensyn til interesse, det har indgået en søgemaskine "Motorcykel ture i Nepal." Først blev jeg overrasket knapheden på oplysninger om motorcykel ruter, det er mærkeligt, at folk rejser i Nepal er meget sjældnere end i Indien eller Thailand.

På en motorcykel i Nepal

Det eneste, jeg fandt - det er, som jeg forstår, det nyåbnede ukrainske rute til de rige Mustang grænse. Det var arrangeret af to-ugers program for erfarne motorcyklister for $ 3500 med en guide, en mekaniker og en jeep eskorte, som kørte de personlige ejendele af deltagere. Beskrivelse af turen var jeg meget glad for: "Vi vil videregive den dybeste kløft i verden", "vil gå ved foden af ​​de Nilgiri seventhousanders", "ekstrem vej er ikke for sarte sjæle," "ukristelige synspunkter er garanteret". Også i beskrivelsen, blev det anført, at vejen er sand, vand vadesteder, sten og alle dens personbiler ikke længere rejse. Opmærksomhed på det, har jeg ikke betale, fordi de allerede anser dig selv en dygtig chauffør efter kørsler nord Indien og dets vigtigste byer, så en overfladisk læsning rute, besluttede - maden første ting.

Fødder og vejen førte til det faktum, at jeg havde en kammerat, så beregningen bør baseres på de to organer.

Kathmandu selv - er meget lig den indiske by-landsby, kun klart, at der ud over indianerne bor der også kitaytsepodobnye mennesker, hvoraf godt halvdelen af ​​Kathmandu. På samme måde som i Indien, en masse sælgere pristavuchih alt, hvad du kan forestille dig. Og om aftenen for at oprette forbindelse til illegale sælgere, der kommer til at mødes og hurtigt nærmer du spørger i mit øre: "????? Noget / Røg / opium / Gasis / vandkraft," Hvis du ikke reagerer, videregive. Nu er jeg bare alt dette jeg ikke reagerer, men fra begyndelsen, når du hver dag 500 gange tilbyde rør, salver, alle mulige skøre musikinstrumenter, det er temmelig anstrengt.

På en motorcykel i Nepal

Katmandu, som hele Nepal, bor på bekostning af floder og vandkraftværker installeret på dem, så fra store floder afhænger direkte af, om der er strøm eller ej i landet. I den nordlige del af dette, tingene er bedre, er der næsten altid fuld af floden, og her i Kathmandu, der praktisk talt er den mest lavtliggende område, der er et lille problem med dette, især i vinterperioden. De består i, at den elektricitet derinde i 10-12 timer i døgnet. I en bestemt forstand er dette problem løst ved generatorer, men generelt - er ikke løst, og de fleste mennesker sidder uden elektricitet. Naturligvis hele hoteller ingen dyre elforsyning vil ikke være, så jeg uforvarende blev prosharennym hvalros. Da sådanne højteknologiske luksus ligesom varmt opvarmning i Nepal mangler, hele varmt vand opvarmet af kedler, og som det ofte ingen anden luksus - den elektricitet, varmt vand er altid koldt. Derfor er det normalt, når det rum, hvor dampen kommer ud af hans mund, tage en is bruser. Gnide med et håndklæde, motion før og efter brusebad - også ved at blive normen. Fremadrettet at sige, at i den seneste måned ophold i Nepal jeg aldrig hostede og ikke lider nogen sundhedsmæssige problemer, i betragtning, at der nu er cool nok.

Jeg slog sig ned i et turistområde, hvor en tredjedel af butikkerne - den "folkets" tøj til turister, en tredje - et bjerg kit, en tredje - Hestia og restauranter. Generelt er stedet ideelt til gourmand klatrer eller eventyrer. Tæt på Kathmandu er fuld af templer og hellige byer, så det blev besluttet at tage den nu velkendte Palsar og ride den rundt Kathmandu. Jeg besøgte Swayambhunath - hellig buddhistisk tempel med fremragende udsigt. Blot besøgte Pasupatinate - hellige forstæder - et krematorium, hvor dumpede den døde til brænding ritual.

På en motorcykel i Nepal

Gaderne Pasupatinata.

Placering er ved en flod, langs hvilken der er konkrete fremskrivninger. Disse fremskrivninger sætte den afdøde i en speciel træramme og antændt efter ritual farvel

På en motorcykel i Nepal

Lokale beboere allerede vant til det faktum, at en person er brændt helt foran dem, bare se. Ja, og jeg slags brændende fødder eller hoved lutter interesse forårsagede ikke, så jeg protorchal der en halv time og fik 2 ritual. Det mest interessante - denne rite stemning. Ingen forpinte mennesker sort jakkesæt og andre undertrykkende begravelse attributter. Alt tilgivet, som om han allerede var heldig nok til at være der. Hvad er rimeligt. Hvis du taber al den glimmer, viser det sig, at dette er den mest intuitive måde at sige farvel til en mand. Hvorfor al denne falske indpakning i form af kranse, kostumer og doroguschih monumenter. Bare ikke mening i den evige minde om de døde, tårer, lidelse og så videre. Manden døde, blev han allerede spytte og ingen menneskelige tårer vil ikke rense sin karma eller sjæl, når den ses fra dette perspektiv. Bare for sent, og derfor er der ikke behov. Også kremering er logisk i forhold til bortskaffelse af lig. Du er nødt til at købe en masse dovne, i modsætning til den russiske rite grave, kirkegårde, monumenter og præster. Hvorfor lig ti kvadratmeter af fast ejendom? Hvorfor skulle hun Orchestra? Hvorfor partiet efter 9 og 40 dage? Alt er klar med kremering. Sagde farvel, brændt, aske afværges. Alt er enkel og billig. Jeg vil gerne lade det sådan, uden glimmer og spor

På en motorcykel i Nepal

Efter en halv time, vil feje aske i hellige flod og alle dispergere.

Efter en vidunderlig kouchserfing fandt vi bemærkelsesværdig Roma - nepalesisk, der tilbragte flere år i Rusland, læring udveksling. Han tilbød at blive hos ham, på trods af at han bor i en lejlighed med min bror. Vi mødte, spiste en lækker og oprigtigt talt. Det blev besluttet ikke at genere ham med hans tilstedeværelse, og bare lade ham nogle af de ting på turen. Han kom til vores gæstehus, tog tingene været med til at lave en aftale om at købe nogle varmt tøj og gav nogle nyttige tips på vejen. Roma, hvis du læser dette - du respekterer og uvazhuha (gælder for oversættelsen). Dernæst er det nødvendigt at finde den rette Nepal mountainbike. Turen beskrevet, at de var på vej til den indiske Bazhazhah Pulsar, en mand og en lille rygsæk på en cykel. Dette er perfekt, lys og manøvredygtig Pulsar er forholdsvis let at holde på bjergveje. Men vi var to, og vi havde to store rygsæk, så Pulsar faldt væk, simpelthen fordi der er ingen steder at placere vores bagage indiskret, for ikke at nævne det faktum, at den anden person på hans sadominimalistichnoy seler til at gå, det ville være meget smertefuldt. Der var en mulighed for at gå til Bazhazhe Avenger, hvor jeg gik til Indien, men han blev droppet på grund af manglende tilknytning til en rygsæk bag. Ja, og jeg ønskede at prøve en anden motorcykel, nemlig en Royal Enfield Bullet. I Thamel havde jeg flere kontorer, som er afleveret Anfield, men et eller andet sted pris blev oppustede (3.000 nepalesiske rupees om dagen = 1.000 rubler), en beklagelig tilstand. Alt er gået sammen i et relativt nyt rød kugle med 10.000 kørsler 2.100 rupees om dagen. Enfields udstedt mange år siden af ​​den britiske, siden da og produceret i Indien af ​​de samme tegninger og samme navn. Selvfølgelig blev suspensionen ændret og sat elstart, men af ​​en eller anden grund ikke værdiges selv at arbejde lidt med sin vægt. Motorcykel stort af indiske standarder, og tunge med et højt tyngdepunkt. 200 kg total jern cylinder 350 kuber enorme front teleskopisk gaffel, bageste gas støddæmpere og et par fjederdæmpere på seletøj. Kæmpe 19-tommer talte hjul, en komfortabel sofa for to, en fastgørelse bagage på baghjulet, det bageste overhæng med en forlygte og en meget kraftfuld foran søgelyset. Separat afsnit til at skrive om hans lyd. Tidligere, jeg læste om hans varemærke side-by-side-by-side, men leve - det er bare den anden rockkoncert mellem hans ben. Hvad går bag Enfield, umiskendeligt indregnes fra næste kvartal. Og når de passerer ved lokal, skal du sørge for at råbe: "Bullet" og skildre hans lyd. I Nepal og Indien, er han meget respekteret, til vej- og praktisk. Efter Honda Steed - Jeg satte mig ned og gik, problemer med bevægelse alene ikke har, selv om, og følte en solid vægt og højt tyngdepunkt. Det ser ud til, at alt var klar til afgang, hvis først der var ingen problemer med bagage beslag på bagsiden af ​​lygten, og derefter med en enkel bevægelse under fuld belastning. En og en halv time crepe bagage, og derefter 2 gange faldt med cyklen, ikke selv at skulle forlade byen. Anfield med en passager og bagage massiv behøver ikke særlige lejligheder til at blive fyldt op på sin side, du bare vippe det lidt i forhold til jorden. Når jeg gled tanken om, at alt dette - en umulig fjols ærinde.

På en motorcykel i Nepal

Men øjnene er bange, men hænderne er de samme, og vi starter sin første by rute - Pokhara, men sent, er allerede at lære at køre på vejen. Vejen er en meget flot og komfortable asfalt streamers, ligesom den indiske, men med en smuk udsigt. Og jeg endelig drev dem tilbage motorcykel. Nedenfor vejen, lige over cyklen og i toppen - I. Jeg hviler mod hans hænder på rattet og rattet i samarbejde med en gaffel og hjulet hviler på vejen. Og hvor jeg dreje på hjulet i den forkerte retning og vil gå en motorcykel. Uden hegn, rammer og remme. Kun cyklen kan give en sådan direkte forbindelse til vejen og får fra denne kæmpe-store brummer

De ankom til Pokhara efter mørkets frembrud, navernuvshis kun 1 gang på vejen. Ridning, som altid, på et indfald, vel vidende kun navnet på den destination, du kan spørge de lokale, og resten - attraktioner, hoteller og procheem adresser - find ud af, da han var på stedet. Generelt hele vejen, lærte jeg at stole på eksistens, er vi nu med ham på den ene side af feltet, vi spiller sammen. Have kørt i Pokhara, om de vigtigste ring og navorachivaya cirkler på denne ring, overvejede, hvad de skal gøre næste, og hvordan man kan gå væk, vi kørte op til den nepalesiske, og på farten foreslåede hotellet. Der, i ringen, vi forventede og kørte ham til sit hotel. Hotellet var luksuriøse ved vores standarder en gæst, som gav plads til 700 rupees en dag på øverste etage med en enorm terrasse. Havde ikke til selv at tænke over, når de kastede ting og gik til at spise

Morgenen begyndte med udsigt over bjergene, som blev åbnet fra vores terrasse. Pokhara var meget cool hyggelig by på søen - den tidligere bolig for de meget reelle hippier, hvorefter atmosfæren er forblevet. Der er en blues bar, dedikeret til Anfield - Bullet Beyskemp og en masse andre smarte virksomheder. Pokhara starte mange trekking ruter, herunder til base camp af Annapurna. Så rent i den nepalesiske stil, en masse af restauranter med mad og megavkusnoy positive tjenere. Også med pokharovskogo bakke giver den bedste udsigt af alle tre toppe af Annapurna.

På en motorcykel i Nepal

Byen meget, og det blev besluttet at blive der i et par dage, indtil snittet på alle, der er. Samtidig havde denne by min 24 års fødselsdag. For at ændre tallene, uanset hvor det var, jeg roligt, så husk det næsten aften. Efter min mening er uretfærdigt at dele sit liv til unge, ungdom, storhedstid alderdom, årene og generelt nogen perioder. Livet - det er en hel begivenhed, og ikke et par stykker med tilstedeværelsen af ​​funktioner i hver af dem. Det er uklart, hvilken form for love i hovedet på folk bosatte stereotype, at nødvendigvis at være en familie og et barn til 25 år, og 50 er ikke længere muligt at slippe alt og gå på turné rundt i verden på plæneklipperen. Det er på grund af de periodiske sondringer folk ikke gør, hvad de vil, så du skal ikke leve. "Jeg er stadig ung - har tid" og "Ja, jeg har den gamle, hvor jeg" - den samme modtagelse daglige fratage en mand med hans sande drøm. Faktisk ingen alderdom, ingen alder eller år, der er én stor nu, der sidder mellem vores fødder og kronen

Efter 2 dage flyttede vi til næste punkt - Tatopani, til de varme kilder, varme tænder. Her mødte jeg med ekstrem nepalesiske vej. Bekendtskab begyndte med, at fra næste slag tog baghjulet fremad, hvorved scroll stjerne. Så snart jeg holdt op med at se, hvad der foregik, han løb op til mig med den nepalesiske sæt værktøjer og begyndte at reparere den.

På en motorcykel i Nepal

ved at justere rattet og takkede Men der har taget peberrod forstå, hvordan master tre hundrede rupees, vi gik videre.

Før hver op- eller nedstigende jeg ufrivilligt udstødte et forkortet version af udtrykket "en wow stigning, hvordan jeg kommer tilbage." Og når det lader til, at der er gået den sværeste del af vejen i universet som en gang kommer på tværs af en endnu mere sofistikeret. Et eller andet sted mellem brostenene og pit har overhalet det andet problem - revet greb. Fremadrettede Indianerne har givet mig på den måde et ekstra kabel, men at ændre det, jeg havde brug for værktøjer. 10 minutter efter vores ven kørte os til traumet fyr på en motocross Honda og forsøgte at hjælpe mig ændre grebet. Efter flere mislykkede forsøg, advarer om, at natten er farlig, fordi tigre jages på denne tid af dagen, han gav mig sit værktøj og venstre. Jeg fussed med koblingen halve time, møde solnedgangen, forsøger at presse det i stedet for den gamle.

På en motorcykel i Nepal

Også set funktionelt tabt i en af ​​sko Vadesteder

Men i sidste ende en ny reb var for kort, og vi fik endelig, alt sammen i mørket og snavs. Hver 10 minutter forbi enhver transport, men efter mørke dette segment tredoblet, og det blev besluttet at smide cyklen på vejen, tilbage til den modsatte linje til den nærmeste storby, og den næste dag at komme til mekanikeren og den nye kobling. Den første transport, som kunne stopanut var en traktor (!) Med to 15-årige (!) Drunk (!) Nepalesisk, som i henhold til skrigende fra traktoren går ned for musikken. Drengene talte ikke engelsk, og efter en halv time taler med nogen i telefon, blev det klart, at hvis vi forlader i dag, i morgen cyklen på dette sted vil være væk. Efter mødet (igen takket være Roma) besluttet trekant med to tynde fyre skib dvuhsotkilogramovuyu narre traileren, som var til dem i brystet. Fra denne nyhed fyre ædru lidt, så lastning lykkedes. Binde cyklen, vi kastet ud i førerhuset og kørte ned med en hastighed på 5-8 km / t op til Beni - den nærmeste landsby med en workshop. Vi Red 3 timer sti, der tidligere gjorde for en time i kulden og i metalrøret stedet seletøj. Men med den nepalesiske folkemusik og skrige teenagere sang. Bare gå til et metalrør - kedeligt, så jeg tilføjede i transportsektoren listen, hvilket gjorde turen endnu en traktor, en halv time til at styre dem og komme til slutpunktet.

På en motorcykel i Nepal

Have ankom i Beni vi kastede ting, losset cyklen, tog en isnende bruser og satte sig til at spise med vores redningsmænd, hvor lyset var den første til at se deres unger, men de alvorlige ansigter. Spis lækker for hele turen personløftere (bønne sauce, dampet ris, tortilla, stegte og friske grøntsager med ubegrænset forsyning), til at takke de fyre tusind rupees, vi skære.

Den næste morgen, blev føreren fundet, koblingen og vi begyndte at erobre vejen for anden gang. Ved kørsel, derefter med hvert slag i hjulet Jeg mindes alle de adjektiver, der beskriver denne vej i tour-programmet. Den består af en tæt blanding af sten, grus, sand, spor, snavs, og når vi klatrede højere, selv is.

På en motorcykel i Nepal

Når vi klatrede hurtigt den stejle skråning, den resterende ene og kun en smal stribe af tørt sand vej. Til højre var en pause i floden, venstre - sporet med våde mudret rod. Stop for at vurdere situationen, er det umuligt, på dette dias og belastningen motorcyklen poskolzit og vil rulle tilbage til flyet, betyder det ikke noget for dig i sadlen, eller uden. Træk ovre i en skure med rod betød absolut skruet, og derefter flyve ud af den et sted til forfædrene. Der var en anden version af en klippe og floden. Alt dette sker på grund af nogle få sekunder, og når du indser, at du har nu intet andet valg end at videregive denne smalle sektion, i muskler og hoved sker klaustrofobi og neurose. På grund af den usikkerhed og ekstrem koncentration, du begynder at føle hver af hans celle, der er ansvarlige for retningen af ​​bevægelse af hjulet og de spændt op så meget, at de begynder hysteri og overophedning, så de opfører sig uhensigtsmæssigt, hvilket gør det hele vejen rundt. I det øjeblik valgte jeg mulighed for at falde og gled ind i den våde bane.

Motorcyklen svingede flygter fra mine hænder, han i stå, glider på sandet og vandre. Nogle gange, når foran mig vokser op en anden gigant kampesten tanke er generelt muligt at gå denne vej. Mød på den måde busser og lastbiler med hjul fritliggende - en fælles begivenhed. Pass floden, i hvilken cyklen styrter halvdelen - også. Og når på en sandet stenet vej svingede baghjulet, og jeg kunne ikke klare den afdrift, uden at komme væk fra cyklen, holder ham kørsel og spark, ikke at blive forlagt. Og den eneste måde at nepalesiske behov for at komme ind i svingene på en stejl skråning, på samme tid til at gå rundt i iskolde pyt, dodging modkørende bus på den ene side og murbrokker - andre

Men ved et mirakel fik vi til Tatopani på en motorcykel. Ankom og bosatte sig i en af ​​de fedeste hotel landsby med udsigt over floden hærger, gik straks til de berømte varme kilder. Vand opvarmet af vulkansk magma, var rettet folk til et stort konkret bad, for at køle aftener varme nepalesiske for sig selv. Da vi ikke gik i sæsonen, han fandt der kun et par røde kogt europæere og et par indianere. Bad selv er næsten på bredden af ​​floden, så vi rent på russisk, løb ind i en iskold flod, kastet ud i det med hovedet og vendte tilbage til et varmt bad. Et par ældre europæere første, store øjne, ser os, så stadig beslutte at gå til floden. Jeg gik til at se interessen for billedet. Først til floden nåede kvinden og dyppe sin fod i floden, udstedte han et skrig. Mand, ser på hende, og før de nåede floden, lydløst vendte rundt og gik tilbage. Gode ​​otogrevshis og tage koldt brusebad, gik vi til middag Næste morgen gik til træningslejr og lidt spænding. Hvis den næste station vil blive endnu hårdere, kan motorcyklen simpelthen ikke overleve, det ville være en god hit på turen og min tegnebog. For alt andet har jeg ikke oplevet, og det næste afsnit bad os til Anfield endnu mere infernalsk varme i den kolde Nepal. Det har fremragende vej, og vi blev nedtonet som de kunne.

På en motorcykel i Nepal

beregner, hvor dråben vil være mindre smertefuld

På en motorcykel i Nepal

I sådanne steder bare begynde skrigende kampråb, giver gas og - uanset hvad

På en motorcykel i Nepal

Her ser vi, hvor meget jeg ønsker ikke at spise igen støv

På en motorcykel i Nepal

Hvem er den største, og chefen

På en motorcykel i Nepal

Jeg besluttede at stå op og sætte motorcyklen nær

På en motorcykel i Nepal

bevæger fyrene

Da vejen var primært på grund af stigninger, da alle tidligere har tilføjet charme og is. Om ham, at jeg har lært undervejs, når vi mødtes stående på toppen af ​​traktorens lift, som var klar til at flytte ud nedad. Prohvatit forbi ham, tænkte jeg, ja, ligesom afstamning afstamning, ja, tænk på det, vådt, ikke første gang. Overraskelsen var i slutningen af ​​afstamning, når vejen forvandlet til en iskold spejl. Hele vejen, jeg konkluderede, at motorcyklen er ikke farlige forhold end isen, når du mister kontrollen over cyklen er 90%. På isen, er det svært selv at holde cyklen under ham, for ikke at nævne det faktum, at en eller anden måde bevæge sig, så i slutningen af ​​nedkørslen, jeg vældede op sikkert, beskyttelse pognuv motorcykel knæ og satellit. Det var prisen for, hvad vi gik til den koldeste tid af året, uden at være opmærksom på anbefalingerne i ruten. Dette site viser alt, hvad der er i stand til nepalesiske vej - fra kviksand af tørt sand, som jeg bar i forskellige retninger, til floden passage, hvor jeg gennemblødt gennem alle benene. Før Kalapani fik vi igen kurset.

Interim landsby, som ikke repræsenterer noget interessant, med undtagelse af den positive Bicol, vi mødtes en gang ved indgangen til landsbyen. Det er så højt og lykkeligt begyndte at hilse os og kalder til hende i en gæst, at vi ikke engang at se de andre. Hans holdning, oprigtighed, og en manglende evne til at lave mad, underholdt han os i to dage.

På en motorcykel i Nepal

Da jeg sagde, at Kalapani ikke repræsenterer noget interessant - jeg løjet bare at være vittig. I virkeligheden, i landsbyen en unik beliggenhed. Det er beliggende i dalen, og overalt ser, overalt sneklædte tinder på en meget tæt afstand.

På en motorcykel i Nepal

Og da månen var stigende, så jeg bare frøs og vidste ikke, hvad der foregik:

På en motorcykel i Nepal

Ligesom i løbet af dagen, kun om natten

På en motorcykel i Nepal

Den næste morgen, da jeg var bundet til en motorcykel rygsække, fløj mig ung nepalesiske mountainbike og nyder Enfield, begyndte at stille om ham, og generelt hvordan vi kom her. Et minut senere, blev jeg omringet af en gruppe af cyklister fra Tyskland, Polen, Frankrig og Nepal, udtrykke min respekt for cykelsti og arbejdet på det. Fra mig fik de mere følelsesmæssige respekt, fordi disse fyre gå fra Jomsom til Pokhara og hele vejen vil prodelyvat cykler. Nogle af dem går er ikke første gang jeg adspurgt om kvaliteten af ​​vejen på min vej videre, modtog han en optimistisk - vil der ikke være værre

Efter det, jeg har brugt 20 minutter, der vil skulle have en motorcykel, fordi natten var cool. Samtidig varmede han op, fordi at starte med Anfield Kick, holder den med den ene fod - det er et sæt af øvelser. Anyway, jeg læste et sted, at Bullet - det er en personlig træningscenter i tillæg til en motorcykel, der er sandt, men det mere vane, med en passager og bagage. For hvis han begynder at overvælde, at holde ham uden kramper i benene - svært

Den næste del af rejsen fik simpelthen fordi jeg ikke ved, hvordan man gør flere ting på én gang, og det vigtigste var at nyde naturen og bjergene:

På en motorcykel i Nepal

En del af rejsen er også på stejle bakker, men så vejen jævnt i floden seng, og som på dette tidspunkt af året nepolnovodnye flod, kunne jeg komme videre det allerede. Højden af ​​disse steder - næsten 2.000 meter, og siderne er seventhousanders, hvorved der dannes den dybeste kløft i verden med en dybde på næsten 6 km:

På en motorcykel i Nepal

Gradvist begynder at forlade natur vegetation og terrænet bliver to-farverum til skalaen, hvor øjet mister sin orientering:

På en motorcykel i Nepal

Alle de synspunkter almindelig vej har længe været slettet:

På en motorcykel i Nepal

højde straks gjort sig gældende feber og priser. 1.500 crore at spise og har opnået alle de tæpper, der var på hotellet, vi forlod den næste dag.

Denne dag var bemærkelsesværdig for det faktum, at vi var nødt til at nå frem til slutpunktet af turen - Muktinath. Vejen er den samme - ups, klipper, surfe, urer, sten og is i en skure. Endure og kæmpe jeg er vant til fra barndommen, takket judo og min træner, så vejen bliver mestrer hurtigt nok navernuvshis kun én gang. Hvad sker der med dig på den måde, er det umuligt at beskrive med ord, eller vise et fotografi, denne art blandet med din tilstand og motorlyden. Nogle gange er det umuligt at finde ud af, når du er på en planet, og i almindelighed - hvem er du, og hvad du gjorde før. Fra sådan en stærk koncentration af følelser rev mig til at grine, og følelsen af, at jeg forstod alt på en gang, men hver for sig. Alt bliver så enkelt, at hvis jeg var i øjeblik indrammet skeen det, ville jeg have grinet og bøjede det en eneste tanke. Jeg havde ondt af byboere, når de passerer en anden seventhousander sejlede, og mit sind var lig med ham i det næste øjeblik ikke eksisterede nogen byboere. ophørt med at eksistere så selv de tøj på mig og cyklen under mig, kunne kun se.

På en motorcykel i Nepal

Muktinath - hellig landsby med syning tørklæder nepalesiske bedstemødre, i en højde af 3800 meter. Have ankom, tjekkede ind på hotellet, Bob Marley, satte sig ved Freedom Café. Poofigevav på lokale priser og smagen af ​​æble frisk, grundigt mæsket. Generelt med et måltid i en sådan højde, og generelt i Nepal, et særligt forhold. Vi spiste ikke, vil vi destruere produkterne. Umiddelbart efter frokost, smelter sammen med søde te, middag startede. I denne højde, hvor de tilberede lækker lille på grund af knaphed på mad, men vi stopper ikke niskolechko. Betaling for alle i slutningen kom den gigantiske regning. I Muktinath meget cool. Vi protorchali der i tre dage, bare nyde sin solnedgang og blive der.

På en motorcykel i Nepal

Oven i det, er det uklart, hvorfor der var meget varmt. Uanset om anticyclone, eller om vi har vænnet sig til kulden, men det var den mest komfortable indkvartering og gå derfra ønskede ikke at

Dette er slutpunktet og fortsætte vejen nej. Der er kun en håndfuld af dets lighed med dem, der ønsker at køre din cykel til den maksimale højde, som jeg gjorde.

På en motorcykel i Nepal

Generelt i denne højde drev kun bazhazhy andre malokubaturnye motorcykler, fordi motoren er større end en pint, bare kan ikke startes på grund af mangel på tilstrækkelig ilt. Lokale fortalte os om 900-cc BMW, som mirakuløst steget til disse højder, men gik tilbage på traktoren. Faktisk hvis cyklen og likvideres, så følte et enormt strømsvigt. Slides, som tidligere startet fra det sted, er vanskeligt selv med overclocking. Nå, i sidste ende, i en højde af 4200 meter Enfield stadig uigenkaldeligt gået i stå. Og først efter på neytralke lykkedes mig at trække et par hundrede meter, der alle arbejder igen.

På en motorcykel i Nepal

Også i denne landsby er Muktinath tempel - den ældste buddhistiske-hinduistisk tempel, et valfartssted for tusinder af buddhister. Når der er 108 hellige kilder, og ifølge legenden, hvis en dukkert i alt et hundrede og otte, er det muligt at slippe af med negativ karma tidligere inkarnationer

På en motorcykel i Nepal

Vi var så at reklamer spark springet i det kolde vand i kulden, så vi tøvede ikke kørte for reservedele smeltning og vendte tilbage til kilden. Ideen var at køre under alle 108 kilder, der ikke mangler en enkelt. Hvad vi gjorde

Lige ved siden af ​​Muktinath, det er verdens højeste fodgænger pass Thorung La, dens højde - 5400 meter

På en motorcykel i Nepal

Vi fik at vide at gå til ham i lang tid, men vi har ikke benægte. Ud klokken 10 og kun 3-tiden om eftermiddagen mødte folk, der kommer frem. På spørgsmålet om, hvor meget vi stadig nødt til at gå op til passet, var svaret - 4 timer. Det vil sige, vi ville have nået ham lige efter solnedgang. I en højde på 5400 meter, uanset tidspunktet på dagen, meget blæsende, og efter mørkets frembrud kan nemt starte en anden og snestorm. Dybest set, har vi alle slags ting, som vi var så koldt, vi kunne flytte. Og i mørket ned vi ville have været i stand til at have været en lommelygte. Men der var et andet problem - muligheden for en snestorm. Normalt disse ruter indsætte pinde med flag, og hyppigheden af ​​polerne skal matche den mindste synlighed til i en snestorm på en pind kunne se en anden. Mindst, det er, hvordan det var på Elbrus. På La Thorung var også sticks med flag, men de er på afstand, selv i tørt vejr, kan de ikke se, og ja, de er der kun et par stykker til at flyve ruten. Der var selvfølgelig, og hovedpine og mavesmerter, og pres - men som naturlige sekundære faktorer, som jeg var allerede kender. I sidste ende blev det besluttet at vende rundt. Hjemrejsen tog meget tid på grund af tilstanden af ​​kroppen, så vi vendte tilbage til landsbyen kun til 08:00. Sammen med den skuffelse for fiasko kom forståelse og korrektheden af ​​beslutningen, fordi jeg ikke havde akklimatiseret fuldt ud og efter hjemkomsten ned med utilpashed og hovedpine. Og et eller andet sted mellem anden og tredje drøm, jeg mødte et skift, den russiske kalender. Det blev besluttet at acceptere denne udflugt som en akklimatisering til base camp af Mount Everest, og den næste dag, en halv time brugt på det til at starte motorcyklen, vi skubbet ud på hjemrejsen.

I sidste ende, alle drivende og vej problemer er et spørgsmål om erfaring, og alle de vanskelige dele af vejen, uden at belaste, gik jeg på min vej tilbage.

På en motorcykel i Nepal

Også helt uden panik, begynder at sprede ved høj hastighed, stigning og smal vej med traktorer og busser. Jeg har ingen afrunding øjne begyndte at komme ud af baghjulet udskridning og lærte at holde en motorcykel, da han begyndte at blive fyldt op. Også på vej tilbage jeg holdt op med at beskæftige sig med vejen, engagerende kun for at holde cyklen i at falde, og begyndte at bruge de stærke og svage sider lettelse. Og selv om i den modsatte retning at gå var svært, var vejen givet til hurtigt og nemt på grund af det faktum, at jeg krydsede grænsen af ​​frygt og endelig gik.

Min niveau af motorcykel er steget så meget, at nu kan jeg straks vinde nogen motocross konkurrencer på sportspladsen cykel, og efter 10 minutter efter, at - ring løb på helikopteren. Jeg råder alle nyankomne sådan intensitet. Det instinkt selvopholdelsesdrift - den bedste lærer.

Nå, for mig som en driver, bare interessant at se og vrinsker over vejen vanskeligere, hvis den findes. Vi ankom til Kathmandu i 4 dage, igen svæver i Pokhara i to dage.

Pokhara havde fremragende relationer, det er bare køligt, et perfekt sted at bo i lang tid og dykke ned i noget.

Det er også nødvendigt at give ære til mine kammerater. Med tillid kan jeg sige, at jeg forstår Enfield og etableret et godt forhold til ham. Hvis han var en pige, ville jeg være forelsket i ham, men det er chunky, velvoksen mand, så vores forhold til ham voksede til en stærk mandlig venskab. Der er næppe nogen cykel, der vil være lige så god fornemmelse og på en perfekt flad vej, og i en halv meter Rocky Ford. Jeg forstod, hvorfor lokal så voldsomt reagere på denne cykel, indså jeg hvorfor i Pokhara er der meget bar - Bullet Beyskemp forstået, hvorfor fans Anfield hilser på hinanden og går over hele verden.

På en motorcykel i Nepal

Det er også usandsynligt, at vi ville have nået, hvis den levende er min kammerat ikke sidde tilbage så stille i et par timer og hjalp mig ikke til at løfte ud af mudder, sand og vand, vores enhed

Jeg er stolt af os, at vi er kommet på denne måde, det var et rigtigt eventyr. Og jeg vil aldrig glemme, at i hans hænder tusind kilometer en karakteristisk måde.

Ikke uden tab: to bagerste indikator, den bageste reflektor, gearstangen, den venstre fod støtte, venstre og højre bakspejle, foråret bestyrelser, koblingen, baghjulet, skyderen og speedometer beskadiget i forskellige forhold. Den mest min store frygt var vedrørende motoren. Han arbejdede for sverhrezhimah i flere timer, men ingen knock, og generelt har ingen problemer opstod med ham, han begrænser kun din al olie og ræbede sjov. Sikkert mest pålidelige motor.

Landet selv har efterladt et varigt indtryk, især de landlige dele. Imponeret relevante for landsbyens børn. Det er ikke stå på ceremoni med dem, i modsætning til vores drivhus. Jeg lærte at holde balancen? Go trækker logfiler. Jeg lærte at tale - Blow arbejde sælger. Er vokset til køkkenbordet? Køkkenet. Du har 15? Det er tid til at køre lastbiler og traktorer på stejle veje

På en motorcykel i Nepal

På vej tilbage mødte en løsrivelse af unge arbejdstagere

På en motorcykel i Nepal På en motorcykel i Nepal På en motorcykel i Nepal

Og de gav dem de sidste Snickers

Også interessant er en simpel rutine, at livet

På en motorcykel i Nepal På en motorcykel i Nepal På en motorcykel i Nepal

swaddle babyseng halm mat på vejen - et stykke kage

For en halv time til at forberede fra ged koteletter - heller ikke et problem

På en motorcykel i Nepal På en motorcykel i Nepal På en motorcykel i Nepal På en motorcykel i Nepal

ked

Jeg er i øjeblikket i Kathmandu, indsamler på susekam slutter penge for en tur til Everest base camp og spise. Masser af det.

Næste trin - jeg vil aldrig vide, men de planer, så at en tilbagevenden til Krasnoyarsk - den sidste mulighed. Jeg selv selv spekulerer på, hvordan det hele foregår, og hvor jeg vil trække mit gyrus i selskab med et lykketræf